Lubuskie. Który wariant obwodnicy Wschowy?

Głównym celem budowy obwodnicy Wschowy jest wyprowadzenie ruchu ciężarowego z centrum miasta oraz uprawnienie ruchu.

Trzy warianty

ZDW proponuje trzy warianty przebiegu obwodnicy. Przebieg ten jest ściśle uwarunkowany wcześniejszymi planami zagospodarowania przestrzennego. Każdy wariant zakłada drogę dla rowerów oraz stałe punkty początkowe i końcowe, łącząc istniejące rondo na skrzyżowaniu DW278 i DW305 z planowanym skrzyżowaniem na drodze krajowej nr 12.

Wariant 1 ma ok. 3,2 km długości i jest najbardziej oddalony od miasta, ale zachowanie takiej geometrii pozwala na wybudowanie wiaduktu nad linią kolejową oraz jednoczesną lokalizację ronda dokładnie w miejscu przecięcia projektowanej trasy z drogą powiatową 1011F. Rozwiązanie to pozwala na uniknięcie konieczności budowy dodatkowych dróg łącznikowych. Fakt, że poszczególne warianty przebiegu trasy obwodnicy są do siebie w dużym stopniu zbliżone, spowodowany jest koniecznością kształtowania trasy w sposób umożliwiający połączenie z narzuconymi punktami początkowym i końcowym. Zgodnie z zaleceniem Polskich Kolei Państwowych; skrzyżowanie trasy obwodnicy z linią kolejową nr 14 musi zostać rozwiązane w postaci wiaduktu nad tą koleją, co jednocześnie wymusza konieczność likwidacji przejazdu kolejowego jednopoziomowego w ciągu drogi powiatowej nr 1011F. Miejsce przecięcia trasy z linią kolejową pozwala na zoptymalizowanie wielkości robót ziemnych. Dzięki temu, że tor przebiega na tym odcinku w wykopie, możliwe będzie wybudowanie niższego obiektu a co za tym stoi również zmniejszenie nasypu. Przebieg trasy w Wariancie 1 pozwala na zmniejszenie zakresy przebudowy istniejących linii napowietrznych średniego napięcia biegnących wzdłuż linii kolejowej i przez tereny rolnicze.

Proponowany wariant nr 2 ma przybliżoną długość ok. 2,8 km. Na początkowym odcinku trasa biegnie w kierunku południowym przechodząc przez tereny rolnicze. W ciągu obwodnicy zaplanowano budowę ronda w ciągu trasy obwodnicy, które zostanie połączone łącznikiem o długości ok. 550m z drogą powiatową nr 1011F w kierunku Głogowa. W miejscu przecięcia z linią kolejową zostanie wybudowany wiadukt w celu zapewnienia bezkolizyjnego skrzyżowania. Przebieg trasy obwodnicy oraz lokalizacja ronda wymusza konieczność przebudowy linii energetycznych SN w znacznym zakresie.

Ostatni wariant ma mieć natomiast ok. 2,6 km długości i jest najbardziej zbliżony do granic miasta. Wariant wykorzystuje rezerwy terenowe wydzielone w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego. Minimalizuje zajęcie nowych gruntów rolnych, ale może wymagać większego zakresu robót ziemnych. Rozwiązania przewidują budowę dwóch skrzyżowań skanalizowanych na trasie obwodnicy, dzięki którym powstanie połączenie z drogą powiatową nr 1011F. W celu zapewnienia komunikacji terenów przyległych zaplanowano budowę przejazdu gospodarczego pod obwodnicą w ciągu drogi powiatowej. Dodatkowo w celu przekroczenia istniejącej linii kolejowej nr 14 zostanie wybudowany wiadukt nad koleją. Wykonanie zarówno wiaduktu nad linią kolejową jak też przejazdu gospodarczego znacznie zwiększy zakres robót ziemnych, szczególnie biorąc pod uwagę fakt, że w miejscu przekroczenia linii kolejowej przebiega ona w nasypie, co wymusza budowę wyższego obiektu. Zwiększone roboty ziemne, konieczność budowy dodatkowych dróg łącznikowych będą miały znaczenie na koszt budowy i zakres wywłaszczeń gruntów.

Ruszyły konsultacje

Wraz z przedstawieniem wariantów, Zarząd Dróg Wojewódzkich rozpoczął konsultację społeczne związane z budową obwodnicy. Do 11 kwietnia zainteresowani mieszańcy mogą zwracać swoje uwagi.

Finalnie, Wschowa otrzyma drogę o klasie technicznej G z dopuszczalnym naciskiem osi pojazdu 115 kn. Droga będzie jednojezdniowa, dwupasmowa, a szerokość jezdni wyniesie 7 metrów – 2 x 3,5 m.